OCR - Черновол В.Г.
В. П. Демьянов
Катамаран в рюкзаке
Увлекательное и полезное для здоровья дело - водный туризм. Год от года он становится все более популярным, особенно плавание на гребно-парусных судах, не связанное с изматывающим треском мотора, запахом выхлопных газов и загрязнением акваторий. Но как только речь заходит о приобретении или постройке собственного плавсредства, начинающий турист оказывается в немалом затруднении: какое судно предпочесть, учитывая скромные финансовые возможности.
Яхта или катер для многих недостижимы по материальным, технологическим условиям (сложно построить, да и места для хранения нет), байдарка доступна, но тяжеловата (30-40 кг), да и вместимость ее мала. А ведь хочется иногда отдохнуть на воде с друзьями, байдарки не имеющими.
Примерно такие рассуждения привели автора к необходимости четко сформулировать требования к судну, которое желательно иметь. Первейшее из этих требований - возможно малая масса конструкции и достаточно большая грузоподъемность, поскольку обычно на воде судно несет людей, а на земле уже люди несут или везут судно. Наилучшим образом это требование отражает интересный показатель: масса конструкции судпа в кг, приходящаяся на одного члена экипажа.
Вот каков показатель у некоторых судов, в кг: яхты спортивные - 35-145, катамараны спортивные, жесткие - 40-100, мотолодки - 30-50, лодки гребные (из стеклопластика или дерева) - 20-35, байдарки разборные - 13-18, байдарки надувные - 8-11, лодки надувные двухместные - 8-16, плоты и лодки надувные спасательные - 7,5-9, катамараны надувные - 4-10.
Эти цифры и определили выбор автором типа судпа - надувной катамаран, имеющий наилучший показатель. Однако при разработке его требовалось выполнить и иные важные условия, в том числе:
• возможность построить судно лишь с применением ручною инструмента в малогабаритной квартире, где и хранить его, никого не стесняя (желательно на антресолях);
• простоту конструкции и малую трудоемкость, минимальную стоимость;
• высокую транспортабельность и малые габариты, позволяющие перевозить судно в автобусе, метро (до длины деталей 150 см - бесплатно!), такси и самолете, возможность переносить его одним человеком по бездорожью;
• быструю сборку и разборку судна, с тем чтобы можно было эффективно его использовать даже в однодневном походе;
• необходимые удобства для экипажа, вплоть до возможности загорать и ловить рыбу стоя.
Все эти требования, трудносовместимые для других типов судов, удалось выполнить на надувном четырехместном гребно-парусном катамаране «Медуза» массой в 12 кг, включая весла и парусное вооружение. Как видим, на каждого туриста приходится лишь 3 кг судна. Позади десятки продолжительных и кратковременных походов по рекам и водохранилищам Подмосковья, включая судоходную Оку, Угру, Учинское и Пироговское водохранилища. В плаваниях участвовали люди разных возрастов - от 7 до 70 лет, и никто не жаловался на неудобства. Аварий, слава Нептуну, не было.
Разговор о безопасности плавания, плавучести и непотопляемости судна здесь нелишний. Байдарочники нередко вынуждены ремонтировать обшивку своего судна в походных условиях. Причина в том, что обшивка байдарки натянута, как барабан, на жесткий каркас. И стоит ей лишь чиркнуть днищем о камень, как оболочка рвется и появляется течь. Иное дело - «Медуза»: с обшивкой, несравненно более тонкой, мы не раз наваливались на препятствия, проползали по камням, но присущих байдаркам бед с надувным катамараном не случалось. Объяснение тому очень простое: надутый «мешок» легко изменяет свою форму, как говорят, «по обстановке», чего каркасная конструкция сделать не может.
Прорезиненные «мешки» с воздухом - два баллона длиной 2,8 м и диаметром 0,4 м - обеспечивают 350 кг грузоподъемности при запасе плавучести 100 %. Словом, полностью нагруженный катамаран сидит в воде не более чем на половину диаметра сигарообразного баллона.
Все жесткие связи судна вынесены наружу, наверх - в виде платформы, состоящей из скрепленных болтами с барашками четырех продольных брусьев или труб (по паре на баллон) и четырех - шести поперечных (в зависимости от численности экипажа). Так создается жесткая и в то же время достаточно гибкая платформа, опирающаяся на оба баллона (рис. 1). Баллоны прочно крепятся к платформе с помощью охватывающих их по окружности (трех на каждый борт) широких лент. В галантерейных магазинах они продаются в качестве корсажных. Такое крепление осуществляется, естественно, после надувания баллонов. Ленты должны плотно облегать баллоны, но не пережимать их, не искажать форму (рис. 2, а).
Рис. 1. Общий вид катамарана: 1 - баллон; 2 - лента крепления баллона к платформе; 3 - грота-шкот; 4 - гик; 5 - грот; 6 - гафель; 7 - мачта; 8 - стаксель; 9 - бушприт; 10 - ванты; 11 - стаксель-шкот;
12 - румпель
В одном из вариантов катамарана мы применили другой способ крепления: к верхней части баллонов приклеили продольные накладки из прорезиненной ткани с люверсами - круглыми отверстиями, позволяющими пришнуровывать баллоны к продольным брусьям платформы (рис. 2, б). Какой способ лучше? Это зависит от материала баллонов.
Рис. 2. Способы крепления баллонов к платформе: а - с помощью ленты; б - с помощью накладок с люверсами; 1 - лента; 2 - продольный брус платформы; 3 - поперечная балка; 4 - болт с шайбами и барашком; 5 - шнур; 6 - скоба из стальной проволоки; 7 - люверсы; 8 - накладка из прорезиненной ткани; 9 - поверхность баллона
В первом варианте они были склеены резиновым клеем из ткани «500», известной в обиходе под названием «серебрянки». Это очень плотная, прочная и легкая ткань с блестящим алюминиевым покрытием. «Сигара», склеенная из нее, весит около 1 кг. На ее основе можно соорудить двухместный катамаран массой даже в 5 кг!
Однако в ответственных случаях, например, плавая по Оке, где водометное судно «Заря» крутой волной опрокидывает лодку у берега, мы имели с собой запасной, третий баллон. Его заранее надували и крепили под серединой поперечных балок (получался уже тримаран или нечто вроде плота, а это снижает скорость). Позже от этой меры мы отказались. Сейчас поверх платформы поперек ее мы прочно крепим шнурами заполненные воздухом надувные матрацы - один на носу и два на корме (один на другом). Это создает удобство гребцам, сидящим на них, и главное, обеспечивает непотопляемость катамарана. Если прорвется баллон, то матрацы не дадут затонуть судну. Движению же они не мешают, поскольку находятся не в воде.
В последних вариантах катамарана были применены баллоны из более толстой и прочной, чем «серебрянка», газгольдерной ткани. В результате масса каждого из них увеличилась на 1 кг. но прочность и газонепроницаемость значительно возросли. Из этой ткани удалось изготовить хорошо обтекаемые, прочные и плотные «сигары», надежно крепящиеся к платформе с помощью люверсов и тросов. Никакие ленты, охватывающие баллон и затрудняющие движение, уже не нужны, разве что для большей страховки.
Такого материала в продаже нет, но изыскать его все же можно. Газгольдеры, как и другие герметизирующие ткани, списывают там же, где их применяют, - на металлургических предприятиях (для хранения кислорода), а также в организациях, где с помощью этих тканей защищают изделия от воздействия влажного атмосферного воздуха при хранении.
1 2