Один из последних примеров такого «нового мышления» — ночной вылет подполковника А.А.Семенченко на опознание цели в 1990 году. Посты наблюдения севернее Москвы четко вывели истребитель на «цель» — светящийся объект, летающий над лесом вблизи Ярославского шоссе. Несмотря на большую разницу в скорости с НЛО, пилот успел поймать его в прицел и рассмотреть. Объект на запрос «Я свой» не ответил, он попросту… исчез, переместившись почти мгновенно на сотню километров в зону видимости других наблюдательных постов. Если учесть, что оружие истребителя за все время полета не снималось с предохранителя, то можно заключить, что провокационных действий удалось избежать с обоих сторон…
8 октября того же года в районе Грозного на экранах наземных РЛС четко появилась и долго отслеживалась отметка от НЛО, находящегося на высоте 4,5 км. Именно только для опознания, никак не для перехвата, в район цели был направлен истребитель. Но несмотря на безоблачную погоду, майору П.Рябишеву поначалу не удалось засечь НЛО — возможно, из-за жесткого лимита времени (у него заканчивалось горючее). Покрутившись в районе цели, майор доложил о том, что возвращается на аэродром. И словно бы НЛО услышал доклад: в тот же момент Рябишев заметил справа сзади (т.е. там, где он только что был) две огромные сигары длиной 0,4 и 2 км. Оба объекта летели боком и оба были прекрасно видны! Пилот развернул самолет и пошел на сближение, и в тот же момент сигары перестали быть видимыми, хотя операторы на земле продолжали видеть все цели на экранах и утверждали, что в тот момент между истребителем и НЛО было 15 км, т.е. сигары обязательно должны быть видимыми… Интересно добавить, что достоверно известно о наблюдении с земли в том же районе за 16 лет до этого случая такого же объекта, также летящего боком, точнее, под углом 50-60 градусов к потоку воздуха. Аналогичный объект наблюдался и почти 5 лет спустя, в декабре 1994 года…
К счастью, у нас в стране гораздо больше случаев встреч в воздухе, не повлекших никаких жертв. В 1956 году такая встреча у одного из советских экипажей, к примеру, была в небе над Гренландией.
19 сентября 1967 года в 19.20 на самолет Ил-14, следующий на высоте 1850 м из Луганска на Волгоград, начал пикировать неопознанный объект в форме полумесяца. Затем он принял форму удлиненного диска длиной 30-40 метров и около 1 км шел на параллельном курсе, меняясь в цветах. Сзади начали появляться какие-то красные искры. Диск перегнал самолет и быстро ушел вперед, превратился в красную звездочку и исчез. Всего через пару месяцев другой НЛО вновь окажется рядом с самолетом этого же типа, но на этот раз сценарий встречи окажется другим…
В ноябре 1967 года НЛО «размером с 2-этажный дом» даже помог экипажу Ил-14 (полет Анадырь-Иркутск) в районе Нерчинска, освещая самолет и местность под ним и впереди мощным прожектором…
В 1978 году над Кустанаем, по сообщению пилота Новикова, светящийся дискообразный объект, настроенный миролюбиво, также освещал самолет Ту-134 на высоте около 10 км. В том же году в Тюменской области Як-40 стал объектом внимания для быстролетящего круглого НЛО…
В феврале 1981 года два неизвестных объекта повторяли все маневры самолета Як-40, летевшего на остров Сааремаа; спустя 5 лет, в 1986 году, подобное происшествие случилось над Якутском…
28 октября 1989 года над Иркутским аэропортом неизвестный объект неоднократно приближался к советским и корейским самолетам…
Стоит ли пытаться делать выводы после анализа случаев, не всегда заслуживающих внимания? Напомним, что лишь примерно в трети описанных случаях информация о столкновениях с неопознанными объектами подтверждалась официальными органами (повезло в какой-то мере «трехзвезднику» — большинство произошедших с ним инцидентов в воздухе над Чили, Канадой, Бельгией, СССР подтверждены представителями ПВО этих стран). Полагаем, что явная опасность таких встреч позволяет заняться своеобразным… нет, не подведением итогов, а изучением накопленного бесценного опыта.
Во-первых, появление техногенных НЛО в атмосфере Земли не является слишком исключительным происшествием. Эти явления не сверхъестественного порядка, поскольку описанные объекты чаще всего вели себя так, как будто они управлялись именно разумными существами. Чаще всего существа эти стараются оставаться незамеченными, иногда они игнорируют назойливых землян или — еще реже — реагируют на угрозы, как любят выражаться политики, адекватно. В любом случае не похоже, чтобы они чувствовали бы себя гостями на нашей планете и как-либо осо— бенно считались с интересами землян в области воздушной навигации. С навигацией, впрочем, у пришельцев может иметься подсказка хотя бы потому, что в июле 1969 года первые астронавты специально привезли на Луну и оставили на ее поверхности капсулу с официальным приветствием и кодексом (правилами) воздушной навигации над США. Прочитали ли пришельцы эту капсулу (а для кого она еще могла предназначаться?) или нет, но в 70-х годах и позже количество инцидентов, связанных с НЛО в воздухе над США, значительно снизилось! Хотя, впрочем, свою роль сыграли и чисто прагматические запреты на атаки и обстрелы НЛО. В конце 80-х годов в СССР несколько раз специально подчеркивалось, что «при перехвате неопознанных объектов оружие на перехватчиках не снималось с предохранителя». Закон о воздушном пространстве и навигации в России специально на Луну не закидывался, но «мирные инициативы» советских-российских ВВС сделали свое праведное дело, и в нашей стране в последние годы не был потерян ни один человек (слабое утешение в стране, где по причине кризиса самолеты падают по старости едва ли не ежедневно).
Во-вторых, невооруженным глазом видно, что тактикотехнические характеристики НЛО и земных самолетов абсолютно не сравнимы, хотя время от времени НЛО и летает на «самолетных» высотах и с «самолетной» скоростью. То, что НЛО способны летать на любых высотах, наводит на мысль, что они при желании могли бы совсем избежать встреч с самолетами, но вместо этого они время от времени не только преднамеренно встречаются в небе с земными аппаратами, но и как бы играют с ними.
В-третьих, основную опасность для самолетов представляет не физическое столкновение с корпусом НЛО (благодаря сверхманевренности НЛО), а воздействие на самолет каких-либо полей (возможно, электромагнитной природы), действие которых имеет направленный характер и распространяется на десятки (реже на сотни) метров вокруг НЛО во все стороны. Видимо, действием этого (защитного?) поля объясняется и то, что ракеты и снаряды, выпущенные по НЛО, не достигают цели.
В-четвертых, воздействие НЛО на самолет, находящийся в 10-50 км от НЛО, возможно только благодаря остронаправленному распространению какого-то излучения. В некоторых случаях это воздействие наблюдалось в виде узкого яркого луча. Наносимые им повреждения говорят в пользу того, что луч не является лазерным…
Так называемую «мораль» космитов понять трудно. Почти невозможно. С нашими моральными критериями трудно себе представить, что в наши дни можно ради забавы похитить целый лайнер с людьми в количестве 26 человек на борту. Впрочем, всего 90 лет тому назад вполне цивилизованные и благовоспитанные немецкие подводники пустили под воду целый громадный пассажирский лайнер «Лузитания» с полутора тысячами пассажиров на борту — и ни на минуту не усомнились в своей правоте…
Постойте, а не идет ли уже «война миров»?
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102