д.
К сожалению при выполнении боевых заданий договорённости лётчиков на земле, в воздухе зачастую нарушались. Зрительной связи между экипажами на таких расстояниях даже в ясную погоду было явно недостаточно, взаимодействие групп истребителей не получалось.
Однако и в таких условиях советская авиация (в основном истребительная) в период с 1 мая по 30 ноября 1942 г. нанесла люфтваффе на нашем фронте потери в 7410 самолётов (70,3 % от потерь на всех театрах военных действий), что превосходило производство на 11 %, то есть они были невосполнимыми.
Здесь следует отметить, что весной 1942 г., в организационную структуру ВВС КА были внесены коренные изменения. Вся авиация общевойсковых армий и фронта сводились в одно оперативное объединение – Воздушную армию, которая подчинялась Командующему фронта. Это позволяло централизовать управление всеми силами авиации фронта, используя их там, где требовала обстановка.
Кроме того в результате роста производства самолётов и начала внедрения радиосвязи, для повышения мобильности и усиления воздушных армий, в августе 1942 г., началось формирование корпусов резерва Верховного Главнокомандования (РВГК).
Господство в воздухе
Был накоплен лётным и командным составом советской авиации опыт, найдены новые способы борьбы с немецкими истребителями, улучшилась радиосвязь и уже под Сталинградом, стали шире применяться: эшелонирование, вертикальный манёвр, разделение групп истребителей на ударные и прикрывающие (сковывающие), полёты парами, управление самолётами с наземных пунктов наведения по радио.
Но в воздушных сражениях на Кубани наша истребительная авиация ещё не смогла завоевать господства в воздухе. На Курской дуге в воздушных боях продолжалась работа по слётанности пар истребителей и были широко использованы все новые способы борьбы. После перехода наших сухопутных войск в контрнаступление была активно использована радиосвязь для управления боевыми порядками советской авиации с наземных командных пунктов наведения, а также связь между экипажами самолётов. И советская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе.
К концу 1943 г. наша радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, помимо обычных приёмо-передающих радиостанций, специальными установками радиообнаружения (радарами) самолётов типа «Редут» и «Пегматит» (РУС-2), оказавшие неоценимую помощь командному и лётному составу в управлении и боевом применении авиации, особенно истребительной. (К сожалению, таких установок тогда было ещё мало).
А в 1944 г., как уже отмечалось, наша промышленность стала выпускать истребители Ла-7, Як-3 и Як-9У, превосходящие на боевых высотах лучшие образцы истребителей люфтваффе.
Таким образом, стратегическое господство в воздухе Советскими ВВС было завоёвано окончательно.
Для сопоставления и размышления прилагаем данные об отправке боевых самолётов (по типам) заводами НКАП ВВС КА за годы войны и потерях боевых самолётов ВВС КА в 1944 г. (Табл. 5, 6)
Таблица 5
Отправка самолётов заводами НКАП за годы войны ВВС Красной Армии
Примечания:
1) Кроме того отправлено для АДД: Ил-4 – 2474; Ще-2 – 112; Ер-2 – 144; Ли-2 – 1214; Пе-8 – 52. Итого 3996 самолётов.
2) ОСОАВИАХИМ отправил в ВВС КА: По-2 – 1980; Р-5 – 640; СБ – 440; Рz – 100. Итого 3160 самолётов.
Таблица 6
Ведомость потерь боевых самолётов ВВС КА (без ПВО, ВДВ) за 1944 г.
Как следует из таблиц: количество отправленных заводами НКАП боевых самолётов частям ВВС почти в 3 раза превышало потери боевых самолётов всех типов фронтовой авиации без учёта износа, включая устаревшие и импортные самолёты. (Напомним, что за 6 месяцев войны 1941 г., наоборот, потери наших боевых самолётов превышали в 2,4 раза количество отправленных заводами НКАП боевых самолётов нового типа частям ВВС).
1944 год стал переломным в стратегии люфтваффе на советско-германском фронте.
Немецкое командование расформировало несколько бомбардировочных эскадрилий, лётный состав которых был направлен на переучивание для пополнения истребительных эскадрилий. Были также расформированы некоторые авиашколы и тыловые обслуживающие части, матчасть которых была переброшена на пополнение боевых лётных частей, а личный состав, главным образом унтер-офицерский и рядовой всех специальностей, был отправлен на пополнение наземных частей СС.
Мероприятия по расформированию некоторых авиашкол и бомбардировочных эскадрилий показывают, что немецкое командование не рассчитывало в будущем усиливать свою бомбардировочную авиацию, полностью отказывалось от наступательной стратегии и стремилось держать действующие части ВВС полностью укомплектованными и даже иметь некоторый резерв, особенно в истребительной авиации, являющейся средством оборонительной стратегии.
Основными причинами такого изменения стратегии, на наш взгляд, является абсолютное господство в воздухе советской авиации, успешное продвижение советских сухопутных войск на советско-германском фронте, и, как следствие, успехи ВВС и сухопутных войск Союзников на других театрах военных действий, в том числе открытие долгожданного 2-го фронта в Европе.
Во второй половине 1944 г. немецкое командование значительно усилило прикрытие наземных войск истребительной авиацией и авиаразведку.
В 1944 г. по сравнению с 1943 г. резко увеличилось использование самолётов ФВ-190 за счёт уменьшения использования Ю-87, Ю-88, Хе-111 и ФВ-189, особенно Ю-87 и ФВ-189, Количество вылетов ФВ-190 в 1944 г. из месяца в месяц возрастало. Это говорит о том, что истребитель ФВ-190 немецкое командование превратило в многоцелевой самолёт, который действует как истребитель, штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ближний разведчик. Он выпускался в 20-ти модификациях. Производство истребителей в Германии в 1944 г. достигло максимума – 23805 самолётов, за счёт выпуска ФВ-190 и снижения уровня производства некоторых бомбардировщиков. (См. табл.3)
В Советском Союзе, в связи с абсолютным завоеванием авиацией стратегического господства в воздухе и значительным снижением потерь, производство боевых самолётов, начиная с октября 1944 г., стало превосходить их потребности. Это создавало большой резерв самолётов, особенно истребителей. Сложилась обстановка, когда возникал вопрос о значительном сокращении (даже прекращении) производства боевых самолётов и вместо них развернуть разработку и производство только опытных самолётов.
Помощь союзников
Представляется целесообразным рассмотреть вопрос о поставках по ленд-лизу нашими союзниками самолётов и запасных двигателей для советской авиации. Нельзя не учитывать эту помощь.
За период войны мы получили по ленд-лизу 9091 самолёт-истребитель и отправили строевым частям 7808 самолётов, что составляет 13,3 % от всех произведённых для Советских ВВС за этот период истребителей заводами НКАП, а бомбардировщиков – 2763 и отправили 2295 самолётов, что соответственно составляет 16 % (без учёта лёгких ночных бомбардировщиков По-2).
Бомбардировщики Б-25 «Норд Америкен» и Дуглас А-20 («Бостон») различных модификаций после некоторого у нас дооборудования (увеличение запаса топлива, установки нашего вооружения) успешно применялись в авиации дальнего действия и в частях ВВС КА.
Что касается истребителей, то из них более успешно применялся самолёт «Аэрокобра» Р-39 разных модификаций, из которых в 1942–1943 гг.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174
К сожалению при выполнении боевых заданий договорённости лётчиков на земле, в воздухе зачастую нарушались. Зрительной связи между экипажами на таких расстояниях даже в ясную погоду было явно недостаточно, взаимодействие групп истребителей не получалось.
Однако и в таких условиях советская авиация (в основном истребительная) в период с 1 мая по 30 ноября 1942 г. нанесла люфтваффе на нашем фронте потери в 7410 самолётов (70,3 % от потерь на всех театрах военных действий), что превосходило производство на 11 %, то есть они были невосполнимыми.
Здесь следует отметить, что весной 1942 г., в организационную структуру ВВС КА были внесены коренные изменения. Вся авиация общевойсковых армий и фронта сводились в одно оперативное объединение – Воздушную армию, которая подчинялась Командующему фронта. Это позволяло централизовать управление всеми силами авиации фронта, используя их там, где требовала обстановка.
Кроме того в результате роста производства самолётов и начала внедрения радиосвязи, для повышения мобильности и усиления воздушных армий, в августе 1942 г., началось формирование корпусов резерва Верховного Главнокомандования (РВГК).
Господство в воздухе
Был накоплен лётным и командным составом советской авиации опыт, найдены новые способы борьбы с немецкими истребителями, улучшилась радиосвязь и уже под Сталинградом, стали шире применяться: эшелонирование, вертикальный манёвр, разделение групп истребителей на ударные и прикрывающие (сковывающие), полёты парами, управление самолётами с наземных пунктов наведения по радио.
Но в воздушных сражениях на Кубани наша истребительная авиация ещё не смогла завоевать господства в воздухе. На Курской дуге в воздушных боях продолжалась работа по слётанности пар истребителей и были широко использованы все новые способы борьбы. После перехода наших сухопутных войск в контрнаступление была активно использована радиосвязь для управления боевыми порядками советской авиации с наземных командных пунктов наведения, а также связь между экипажами самолётов. И советская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе.
К концу 1943 г. наша радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, помимо обычных приёмо-передающих радиостанций, специальными установками радиообнаружения (радарами) самолётов типа «Редут» и «Пегматит» (РУС-2), оказавшие неоценимую помощь командному и лётному составу в управлении и боевом применении авиации, особенно истребительной. (К сожалению, таких установок тогда было ещё мало).
А в 1944 г., как уже отмечалось, наша промышленность стала выпускать истребители Ла-7, Як-3 и Як-9У, превосходящие на боевых высотах лучшие образцы истребителей люфтваффе.
Таким образом, стратегическое господство в воздухе Советскими ВВС было завоёвано окончательно.
Для сопоставления и размышления прилагаем данные об отправке боевых самолётов (по типам) заводами НКАП ВВС КА за годы войны и потерях боевых самолётов ВВС КА в 1944 г. (Табл. 5, 6)
Таблица 5
Отправка самолётов заводами НКАП за годы войны ВВС Красной Армии
Примечания:
1) Кроме того отправлено для АДД: Ил-4 – 2474; Ще-2 – 112; Ер-2 – 144; Ли-2 – 1214; Пе-8 – 52. Итого 3996 самолётов.
2) ОСОАВИАХИМ отправил в ВВС КА: По-2 – 1980; Р-5 – 640; СБ – 440; Рz – 100. Итого 3160 самолётов.
Таблица 6
Ведомость потерь боевых самолётов ВВС КА (без ПВО, ВДВ) за 1944 г.
Как следует из таблиц: количество отправленных заводами НКАП боевых самолётов частям ВВС почти в 3 раза превышало потери боевых самолётов всех типов фронтовой авиации без учёта износа, включая устаревшие и импортные самолёты. (Напомним, что за 6 месяцев войны 1941 г., наоборот, потери наших боевых самолётов превышали в 2,4 раза количество отправленных заводами НКАП боевых самолётов нового типа частям ВВС).
1944 год стал переломным в стратегии люфтваффе на советско-германском фронте.
Немецкое командование расформировало несколько бомбардировочных эскадрилий, лётный состав которых был направлен на переучивание для пополнения истребительных эскадрилий. Были также расформированы некоторые авиашколы и тыловые обслуживающие части, матчасть которых была переброшена на пополнение боевых лётных частей, а личный состав, главным образом унтер-офицерский и рядовой всех специальностей, был отправлен на пополнение наземных частей СС.
Мероприятия по расформированию некоторых авиашкол и бомбардировочных эскадрилий показывают, что немецкое командование не рассчитывало в будущем усиливать свою бомбардировочную авиацию, полностью отказывалось от наступательной стратегии и стремилось держать действующие части ВВС полностью укомплектованными и даже иметь некоторый резерв, особенно в истребительной авиации, являющейся средством оборонительной стратегии.
Основными причинами такого изменения стратегии, на наш взгляд, является абсолютное господство в воздухе советской авиации, успешное продвижение советских сухопутных войск на советско-германском фронте, и, как следствие, успехи ВВС и сухопутных войск Союзников на других театрах военных действий, в том числе открытие долгожданного 2-го фронта в Европе.
Во второй половине 1944 г. немецкое командование значительно усилило прикрытие наземных войск истребительной авиацией и авиаразведку.
В 1944 г. по сравнению с 1943 г. резко увеличилось использование самолётов ФВ-190 за счёт уменьшения использования Ю-87, Ю-88, Хе-111 и ФВ-189, особенно Ю-87 и ФВ-189, Количество вылетов ФВ-190 в 1944 г. из месяца в месяц возрастало. Это говорит о том, что истребитель ФВ-190 немецкое командование превратило в многоцелевой самолёт, который действует как истребитель, штурмовик, лёгкий бомбардировщик и ближний разведчик. Он выпускался в 20-ти модификациях. Производство истребителей в Германии в 1944 г. достигло максимума – 23805 самолётов, за счёт выпуска ФВ-190 и снижения уровня производства некоторых бомбардировщиков. (См. табл.3)
В Советском Союзе, в связи с абсолютным завоеванием авиацией стратегического господства в воздухе и значительным снижением потерь, производство боевых самолётов, начиная с октября 1944 г., стало превосходить их потребности. Это создавало большой резерв самолётов, особенно истребителей. Сложилась обстановка, когда возникал вопрос о значительном сокращении (даже прекращении) производства боевых самолётов и вместо них развернуть разработку и производство только опытных самолётов.
Помощь союзников
Представляется целесообразным рассмотреть вопрос о поставках по ленд-лизу нашими союзниками самолётов и запасных двигателей для советской авиации. Нельзя не учитывать эту помощь.
За период войны мы получили по ленд-лизу 9091 самолёт-истребитель и отправили строевым частям 7808 самолётов, что составляет 13,3 % от всех произведённых для Советских ВВС за этот период истребителей заводами НКАП, а бомбардировщиков – 2763 и отправили 2295 самолётов, что соответственно составляет 16 % (без учёта лёгких ночных бомбардировщиков По-2).
Бомбардировщики Б-25 «Норд Америкен» и Дуглас А-20 («Бостон») различных модификаций после некоторого у нас дооборудования (увеличение запаса топлива, установки нашего вооружения) успешно применялись в авиации дальнего действия и в частях ВВС КА.
Что касается истребителей, то из них более успешно применялся самолёт «Аэрокобра» Р-39 разных модификаций, из которых в 1942–1943 гг.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174