Мариуш Зарусский на «Завише Черном».
В межвоенный период польские яхтсмены не раз отправлялись в интересные туристские походы. Двухмесячное плавание Е.Швыковского на килевой яхте «Дорис» из Варшавы в Данию и Швецию с тремя несовершеннолетними детьми в качестве экипажа было совершено в 1926 году.
Значительным по тому времени событием был рейс поручика кавалерии Анджея Богомольца с двумя товарищами, осуществленный в 1933–1934 годах через Атлантику на небольшом, не приспособленном к океанскому плаванию шлюпе «Даль». Поход этот едва не закончился трагически, когда «Даль», попав в центр циклона, потерял мачту и вынужден был зазимовать на Бермудских островах. Стойкость, проявленная экипажем «Даля» в переходе через Атлантику к Нью-Йорку, вызвала огромный интерес американцев, особенно польского происхождения. Искренне и горячо приветствовали они польских яхтсменов на пути от Нью-Йорка к Великим озерам, где в Чикаго проходила тогда Всемирная выставка. Яхта «Даль» стала одним из экспонатов этой выставки, оставаясь на ее территории последующие 33 года как доказательство мужества польских яхтсменов.
Подобные плавания свидетельствовали о личной отваге и стойкости польских яхтсменов и способствовали популяризации яхтинга. Но только организационные изменения и создание государственного управления физического воспитания открыли путь более широкому развитию парусного спорта.
Ведущую роль в реформе парусного спорта в тридцатые годы играл Мариуш Зарусский. Штурман дальнего плавания, борец против царизма, политический ссыльный в Астрахани, моряк, поэт и художник, Зарусский был еще и превосходным лыжником и организатором горно-спасательной службы в Татрах, а в период первой мировой войны — кавалеристом. Избранный в 1924 году командором Польского яхт-клуба в Варшаве, Зарусский организовал первые курсы морской подготовки яхтсменов, а с 1925 года возглавлял рейсы моряков Польского яхт-клуба по Балтике. Он создал филиал клуба на побережье, в Гдыне, писал учебники по парусной навигации, популяризовал парус в прессе. Но главное, к чему стремился Зарусский, было объединение всех парусников в рамках Польского союза парусного спорта и включение в него организации харцерской и студенческой молодежи.
Зарусский смог использовать свое влияние в правительственных кругах и получить из государственных фондов средства на развитие морского яхтинга. Умел он также склонять общественность на добровольные пожертвования в так называемый фонд национального флота, из которого черпались дотации на потребности парусного спорта.

Иол «Юранд» — первая известная копия «Спрея». С 1932 г. до начала второй мировой войны плавал под польским флагом.
Хотя Зарусский явно недооценивал спортивное направление яхтинга и в принципе был его противником, тем не менее первые морские регаты, на которые 9 польских яхт отправились из Гдыни в Рённе на датском острове Борнхольм, проходили в 1933 году, когда Зарусский был командором. Кстати, в этих гонках в группе двумачтовых судов победил иол «Юранд», который вел Чарновский. Интересно, что «Юранд» был первой, несколько увеличенной в размерах копией слокамовского «Спрея».
В последующие годы гонки в открытом море осуществлялись от Гдыни до порта Висбю на шведском острове Готланд. Здесь в 1934 году произошла первая встреча польских яхтсменов с экипажами советских морских яхт «Ударник» и «Пионер». В рамках регат Гдыня — Висбю в 1936 году в Фаросунде встретились яхтсмены 9 прибалтийских стран во главе со Швецией, Данией, Финляндией и Польшей. Собравшиеся единогласно приняли решение проводить в нечетные годы, начиная с 1937-го, международные гонки вокруг острова Готланд.
В первых регатах «Рунт Готланд» стартовало 6 польских экипажей, соревновавшихся с яхтами десяти стран. Одна из польских яхт, шлюп «Гоплана» (класса крейсерских яхт с парусностью 50 кв м), заняла второе место. Двумя годами позже, незадолго до нападения гитлеровской Германии на Польшу, в классе крейсерских яхт с парусностью 80 кв м победила яхта «Адмирал». Ею командовал Ежи Юраг-Гедройц. Через несколько недель он геройски погиб, защищая Гдыню.
Односторонняя морская политика Зарусского вызывала резкие возражения польских яхтсменов, возрастающие по мере приближения очередных Олимпийских игр. Зарусский вынужден был отказаться от руководства союзом. Но 68-летний моряк-парусник не порвал с морем, вступив на пост командира 300-тонной трехмачтовой учебной шхуны «Завиша Черный». Это была флагманская яхта харцеров. Вплоть до начала второй мировой войны он командовал яхтой во многих учебных рейсах на Балтике и в Северном море.
В 1935 году Польский союз парусного спорта был официально принят в Международный парусный союз (ИЯРУ). Так польский яхтинг вошел в международные объединения парусного спорта, получив литеры «РZ» для маркировки своих парусов.
…Близость Киля, места парусных состязаний Игр XI Олимпиады, была на руку польским яхтсменам. И все же удалось укомплектовать лишь два класса: одиночный и R6, так как не было средств и опытных спортсменов. В пути до Киля командой польских яхтсменов руководил командор Польского морского клуба в Гдыне Тадеуш Зелковский, убитый впоследствии гитлеровцами в концлагере Штутгоф.
И все же Олимпиада 1936 года принесла Польше два достижения. Станислав Остоя-Хростовский получил бронзовую медаль за гравюру по дереву, представляющую фрегат под полными парусами. Сенсационной стала победа построенного в Польше кэча «Корсар» с парусностью 80 кв м, на котором 23-летний капитан Тадеуш Прехитко с харцерским экипажем обогнал 20 польских и немецких яхт в ходе 350-мильных гонок на пути к Кильской бухте. Прехитко после войны многие годы был директором управления, экспортировавшего польские суда и яхты. Через 36 лет, в 1972 году, на том же «Корсаре» и частично с тем же экипажем он поплыл в Киль на парусные состязания XX Олимпиады в качестве почетного гостя.
Победа «Корсара» в трудных гонках открытого моря была результатом успехов отечественного яхтостроения. В то время в различных центрах Польши возникали яхтенные мастерские, строившие килевые яхты, а с 1934 года действовала яхтенная верфь в Гдыне. Это было небольшое предприятие, созданное братьями Леоном и Ольгердом Тумиловичами, молодыми яхтсменами, отец которых, инженер-кораблестроитель, руководил когда-то речной верфью в Одессе.
Поначалу Тумиловичи строили на верфи балластные прибрежно-морские яхты финского класса «Хай» с парусностью 21 кв м. Несколько позже Леон Тумилович выиграл объявленный ПСПС конкурс на балластную яхту открытого моря. Его «Морской конек» (длиной 9,6 м, шириной 2,72 м, осадкой 1,53 м, водоизмещением 4,5 м и парусностью 40 кв м) был конструкцией современной и удачной и в то же время скромной в исполнении и оснащении. Первая из яхт этого типа, шлюп «Эксперимент», была спущена на воду в конце 1937 года и стала началом серии «коньков», строившихся вплоть до второй мировой войны. О достоинствах конструкции говорит, в частности, тот факт, что Леонид Телига, готовясь к плаванию вокруг света, выбрал для постройки своей «Опти» несколько модифицированный «Морской конек» Тумиловича.
Польские кругосветные рейсы открыла в 1932 году яхта Владислава Вагнера «Призрак».
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87