Яхта для одиночников, олимпийский класс «Финн».
До конца второй мировой войны контакты других континентов с европейским яхтингом были нерегулярными и случайными. Исключение составляли лишь США и отчасти Канада. Это, однако, не значило, что в других странах Америки, в Африке, Азии и Австралии национальный яхтинг находился в упадке. Взять хотя бы Австралию.
Первый австралийский яхт-клуб — Яхт-клуб Виктории — возник в 1856 году в Мельбурне, у вод залива Филлип. В 1949 году был основан Австралийский союз яхтинга, в который в 1956 году входили 150 клубов. Они объединяли 30000 яхтсменов и располагали 8000 килевых и 500 балластных яхт.
Сразу же после окончания войны с Японией англичанин Джон Иллингворт, эксперт ККОГ по вопросам океанского яхтинга и видный конструктор, уговорил членов недавно созданного Туристского яхт-клуба провести в разгар австралийского лета гонки от Сиднея до Хобарта на трассе в 630 миль. Иллингворт купил в Сиднее тендер «Рейнай» и 26 декабря 1945 года стартовал вместе с группой австралийских яхт в гонках Сидней — Хобарт. Юго-западный шторм заставил многих яхтсменов укрыться под берегом. А Иллингворт вместо того, чтобы зарифить, приказал экипажу поднять все паруса и выиграл гонку с преимуществом в 17 часов. Австралийцы запомнили этот урок и с той поры считались наиболее упорными и стойкими яхтсменами в условиях плохой погоды.
Регаты Сидней — Хобарт вошли в программу ККОГ и стали очень популярными. Число стартующих в них яхт в 1973 году достигло 92.
С 1948 года австралийцы стартовали во всех парусных гонках Олимпийских игр. В 1962 году они впервые приняли участие в состязании на Кубок Америки, а в 1965 году включились в борьбу за Адмиральский кубок, завоевав его первый раз в 1967 году.
…В первые послевоенные годы немногочисленными были и зарубежные контакты яхтсменов Советского Союза и стран народной демократии. Приходилось заново создавать разграбленное фашистами парусное хозяйство. Но вскоре были установлены международные связи, возобновлены и организованы новые «недели регат». Они проходили в Таллинне, Ленинграде и Риге, в Варнемюнде, Гдыне и Свиноуйсьце. В 1952 году советские яхтсмены впервые прибыли на Олимпиаду в Хельсинки, а с 1955 года заняли положенное место в правлении ИЯРУ. В Международный парусный союз вступили также национальные союзы яхтинга Болгарии, Венгрии, ГДР, Румынии и ЧССР, получив для так называемой группы «С» два места в правлении ИЯРУ.
Введенный в 1952 году в качестве олимпийского класса монотип килевой яхты Рихарда Сарби «Финн» приобрел в социалистических странах большую популярность. Популярен был также, особенно в Советском Союзе и Венгрии, класс «Звездный», а в ГДР — класс «Дракон». Наряду с олимпийскими классами в странах социалистического содружества развивались многие национальные классы килевых, а также балластных яхт.
Различные направления развития яхтинга в странах социализма диктовались соображениями спортивной политики, местными традициями и интересами самих любителей плавания под парусами, а также природными условиями и экономическими возможностями страны.
Советские яхтсмены, а также яхтсмены ГДР и Венгрии сосредоточили свои усилия прежде всего на олимпийских классах и на подготовке спортсменов к Играм. Они достигли в этом значительных успехов. В Польше больше интересовались морскими и океанскими путешествиями. В Чехословакии и Венгрии, не имеющих доступа к морю, доминировал гоночный и прогулочный яхтинг; в Румынии и Болгарии наряду с гонками развивался морской и прибрежный яхтинг.
Серьезное внимание уделялось молодежному яхтингу. Поэтому большой популярностью пользовались такие классы, как «Оптимист», «Кадет», «Динги» и «420».
С каждым годом росло число любителей водного туризма и отдыха под парусами. Возникали новые яхтенные клубы и секции, водные кружки, звенья и дружины. Промышленные предприятия, профсоюзные и комсомольские организации приходили на помощь любителям парусов. Строились новые пристани и яхтенные порты, покупалось оборудование, издавалась специальная литература.
Парусная яхта и яхтинг, как и во всем мире, служили здесь для радости людей.
14. Под белыми и алыми парусами
Океанские походы, совершаемые ныне яхтсменами-любителями, уже не поддаются учету. В любом тропическом порту можно встретить несколько яхт, пересекающих океаны. Плавание по рекам и озерам, вдоль морского побережья и в заливах было всего лишь подготовкой к осуществлению мечты о морских и океанских просторах. Нередко проходило немало лет, прежде чем яхтсмен мог отдать швартовы и начать скитания по океанам, открыв лучшую страницу своей жизни.
Популяризации океанских рейсов способствовали конструкции дешевых яхт, по замыслу предназначенные для многомесячного океанского туризма. Мировой экономический кризис тридцатых годов нашего столетия усилил «нашествие на океаны». Тенденция эта еще больше проявилась после второй мировой войны, когда после нескольких лет тяжелых переживаний и невероятного нервного напряжения люди жаждали радости и солнца.
В 1922 году был организован Крейсерский клуб Америки (ККА) (Cruising Club of America — ССА), объединивший любителей океанского туризма и регат. В 1923 году ККА установил в качестве ежегодной награды за крупные океанские достижения медаль «Голубой воды» («Blue Water Medal»). Первым эту награду получил Ален Жербо за одиночный рейс через Атлантику — достижение, ставшее потом столь обычным, что ныне не могло бы служить основанием для такого награждения.
До начала второй мировой войны ККА присудил 18 медалей. В 1940 году медаль была присуждена английским яхтсменам за участие в эвакуации английского экспедиционного корпуса из Дюнкерка. До 1973 года включительно ККА присудил еще 23 медали. Разумеется, яхтсмены устремлялись в великие океанские плавания не ради этой награды, но она нередко являлась их прекрасным завершением.
Почти сразу же после войны, в 1946 году, отчаянный рейс от Панамы до Австралии, точнее, до коралловых рифов острова Тувуту в архипелаге Фиджи проделал Джон Колдуэлл. У Колдуэлла в Сиднее жила невеста, с которой он хотел встретиться как можно скорее. Поскольку других возможностей добраться до Австралии у него не было, Колдуэлл, не имевший никакой морской подготовки, в одиночку, на плохо оборудованной яхте отправился в рейс длиной 8500 миль. После драматических приключений в Тихом океане, после того, как он съел на яхте все, что было возможно, включая машинное масло, совершенно истощенный Колдуэлл разбил яхту о коралловый риф. Своим спасением он обязан только жителям острова Тувуту. Любопытно, что это отчаянное путешествие проходило на бывшей польской яхте «Призрак»-«3аря», которую Вагнер продал, убедившись, что она не годится для дальнего плавания в океане. Эта яхта находилась в эксплуатации 40 лет.
В 1952 году начался первый в истории одиночный рейс через Атлантику женщины-яхтсменки. Осуществила его английская журналистка Энн Дэвисон, человек большого мужества, страстно любящий приключения. В 23 года она уже была квалифицированным моряком-парусником. После войны вместе с мужем Франком они отправились в кругосветное путешествие на яхте «Рилайнс». Но вскоре во время шторма яхта была выброшена на скалы. Супруги спаслись на плоту.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87