океанские марафоны. Здесь требуется сочетание мореходного искусства, необходимого для дальнего плавания, и азарта парусных состязаний. В «Увлекательном мире парусов» рассказывается о таких выдающихся состязаниях, как безостановочная гонка яхтсменов-одиночек 1972 года, четырехэтапная кругосветная гонка «Уайтбред» 1973–1974 годов. Этот рассказ, пожалуй, следует дополнить некоторыми подробностями океанского марафона, известного под названием «Клиперская гонка» 1975 года. Ее цель — сравнить ходовые качества современных океанских гоночных суперяхт с легендарными клиперами XIX века и попытаться в конечном счете превзойти рекорды, установленные клиперами более ста лет назад.
Клиперы были лебединой песней парусного судостроения. Они появились тогда, когда были созданы пароходы, открывшие новую эру в мировом судоходстве. Клиперы успешно конкурировали с неуклюжими и тихоходными тогда пароходами. Один из традиционных маршрутов клиперов проходил из Китая в Англию через Индийский океан и Атлантику. В трюмах клиперов размещался чай, закупленный английскими фирмами, которые были заинтересованы в самом срочном получении ценного груза в метрополии. В 1866 году состоялись гонки 16 чайных клиперов от китайского порта Фучау до Лондона. Огромное расстояние — 14 тысяч миль — клиперы прошли без единой задержки, идя по ветру и против ветра, борясь с волнами и штормами. Победителем оказался клипер «Ариэль», пришедший в Лондон на 99-й день плавания.
Более трудным и длительным был другой маршрут, кругосветный маршрут клиперов, доставлявших в Англию шерсть из далекой Австралии. От британских берегов стремительные парусники спускались в Атлантическом океане на юг вдоль Европы и Африки, но на значительном удалении от берегов. Затем, огибая мыс Игольный, входили в полосу «ревущих сороковых» широт и с порывистыми, но попутными ветрами плыли на восток к австралийским берегам. С грузом шерсти клиперы пересекали Тихий океан и, огибая грозный мыс Горн, вновь возвращались в Атлантику. Длина этого пути составляла около 30 тысяч миль.
В рейсе 1869–1870 годов английский клипер «Патриарх» затратил на кругосветный переход Лондон — Сидней — Лондон 136 дней, причем первый этап кругосветки был пройден за рекордное время — 69 дней. Этот рекорд не был превзойден ни одним парусником и держался более 100 лет. Что касается самого быстрого суточного перехода парусного судна, то он был показан американским клипером «Чемпион морей» и составлял 465 миль. Иными словами, средняя скорость, поддерживаемая клипером за сутки, равнялась 19,4 узла.
Еще не сгладились в памяти события кругосветной гонки одиночек и гонки «Уайтбред», как английская газета «Файнэншнл тайме» в 1975 году организовала «Клиперскую гонку». В ней приняли участие английская суперяхта «Грейт Бритн II» с капитаном Майком Гиллом, 24-метровый алюминиевый французский кэч «Крите II», голландский стальной кэч «Грейт Искэйп», 19-метровая итальянская шхуна «СSеRВ».
31 августа 1975 года пушечный выстрел со стартового судна «Лондондерри» возвестил начало гонок, гонок, в которых, помимо перечисленных яхт, незримо участвовал и легендарный клипер XIX века «Патриарх». В сообщениях о ходе гонок неизменно называлось время «Патриарха», показанное во время рекордного перехода 1869–1870 годов. «Рекорд «Патриарха» незыблем», — сообщала пресса через месяц после старта, когда участвующие в «Клиперской гонке» яхты все еще плыли в Атлантике. Неустойчивая погода и особенно штили задерживали их в пути. Лидировала «Грейт Бритн». Она же первой 8 октября обогнула мыс Игольный. В Индийском океане яхты буквально понеслись на всех-парусах на восток, наверстывая упущенное. Здесь, в пустынных серо-зеленых водах южных широт Индийского океана, дул попутный ветер такой силы, что прочнейшие паруса разрывались в клочья. С борта французской яхты «Крите II» сообщили об аварии: на полном ходу яхта столкнулась с кашалотом. В носовой части образовалась вмятина, и сварные швы дали течь. Пришлось лихорадочно откачивать воду. На полпути от мыса Игольный к Сиднею «Грейт Бритн» и даже «Крите II» уже опережали график рекордного перехода «Патриарха», причем английская яхта на целые четверо суток. Остальные яхты, участвующие в гонке, еще огибали Африку. Однако у австралийского побережья, где ветер заметно утих, скорость лидирующих яхт упала, и «Грейт Бритн», первой пересекшая финишный створ в бухте Порт-Джексон Сиднея, заметно растратила достигнутое преимущество перед легендарным клипером. Тем не менее «Грейт Бритн» затратила на переход Лондон — Сидней 67 дней 7 часов и 19 минут, что на 41 час лучше, чем у «Патриарха». Так живший более века рекорд пал 7 ноября 1975 года. «Крите II» отстала от «Грейт Бритн» на 30 миль, но все же французская яхта была объявлена победителем этапа, поскольку по условиям гандикапа ее гоночный балл был ниже и исправленное время оказалось равным 66 дням 2 часам и 17 минутам. Конечно, это время имело значение только для «внутренних дел», для выявления победителя гонки 1975 года, но не для сравнения абсолютных скоростей XIX и XX веков. В Сиднее яхты провели ремонт, заменили паруса, пополнили запас провизии и воды. На «Грейт Бритн» сменился капитан, им стал Рой Маллендер. Появился и новый участник — 25 метровая австралийская яхта «Анаконда II».
21 декабря в полдень яхты стартовали вновь. Теперь путь лежал через самый большой океан планеты — Тихий, вокруг мыса Горн и через Атлантику. Тревожило Тасманово море с его частыми штормами, в котором, как известно, чуть было не пошла ко дну знаменитая «Джипси-Мот IV» Чичестера. Однако в Тасмановом море была приличная погода и попутный ветер. С хорошим ветром был пройден и весь Тихий океан. Опасались прохода мимо мыса Горн, за которым сохранилась недобрая слава «кладбища кораблей». Действительно, у штормового мыса погибло во много раз больше судов, особенно парусных, чем в пресловутом «Бермудском треугольнике». Но мыс Горн был пройден всеми участвующими в гонке яхтами вполне благополучно. Правда, уже после мыса Горн австралийская яхта «Анаконда II» неожиданно попала в жестокий шторм, во время которого ее положило на борт так, что паруса оказались под водой. Однако 16-тонный балласт «отыграл» яхту в прежнее положение. Очень хорошо прошла второй этап протяженностью в 13 тысяч миль английская яхта «Грейт Бритн». Она финишировала через 66 дней 22 часа 31 минуту и 35 секунд после старта в бухте Порт-Джексон, улучшив время «Патриарха». Правда, совсем немного. Кстати, гоночный балл не помог никакой другой яхте — участнице «Клиперской гонки», и «Грейт Бритн» была объявлена не только победительницей в заочной гонке с клипером XIX века, но и в очной гонке с самыми современными крейсерско-гоночными суперяхтами.
Разумеется, в соревновании с шедеврами парусного судостроения — клиперами победили совершенные суперяхты с идеальными обводами, построенные из материалов, которых не знал прошлый век. Но, безусловно, далеко не последнюю роль сыграло и высочайшее мореходное искусство и отвага яхтсменов XX века. Они доказали, что живы и приумножаются традиции великолепных моряков-парусников, которыми всегда гордилось человечество.
Итак, «Увлекательный мир парусов» — это великолепная история трудного, но захватывающего и романтичного вида спорта.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87
Клиперы были лебединой песней парусного судостроения. Они появились тогда, когда были созданы пароходы, открывшие новую эру в мировом судоходстве. Клиперы успешно конкурировали с неуклюжими и тихоходными тогда пароходами. Один из традиционных маршрутов клиперов проходил из Китая в Англию через Индийский океан и Атлантику. В трюмах клиперов размещался чай, закупленный английскими фирмами, которые были заинтересованы в самом срочном получении ценного груза в метрополии. В 1866 году состоялись гонки 16 чайных клиперов от китайского порта Фучау до Лондона. Огромное расстояние — 14 тысяч миль — клиперы прошли без единой задержки, идя по ветру и против ветра, борясь с волнами и штормами. Победителем оказался клипер «Ариэль», пришедший в Лондон на 99-й день плавания.
Более трудным и длительным был другой маршрут, кругосветный маршрут клиперов, доставлявших в Англию шерсть из далекой Австралии. От британских берегов стремительные парусники спускались в Атлантическом океане на юг вдоль Европы и Африки, но на значительном удалении от берегов. Затем, огибая мыс Игольный, входили в полосу «ревущих сороковых» широт и с порывистыми, но попутными ветрами плыли на восток к австралийским берегам. С грузом шерсти клиперы пересекали Тихий океан и, огибая грозный мыс Горн, вновь возвращались в Атлантику. Длина этого пути составляла около 30 тысяч миль.
В рейсе 1869–1870 годов английский клипер «Патриарх» затратил на кругосветный переход Лондон — Сидней — Лондон 136 дней, причем первый этап кругосветки был пройден за рекордное время — 69 дней. Этот рекорд не был превзойден ни одним парусником и держался более 100 лет. Что касается самого быстрого суточного перехода парусного судна, то он был показан американским клипером «Чемпион морей» и составлял 465 миль. Иными словами, средняя скорость, поддерживаемая клипером за сутки, равнялась 19,4 узла.
Еще не сгладились в памяти события кругосветной гонки одиночек и гонки «Уайтбред», как английская газета «Файнэншнл тайме» в 1975 году организовала «Клиперскую гонку». В ней приняли участие английская суперяхта «Грейт Бритн II» с капитаном Майком Гиллом, 24-метровый алюминиевый французский кэч «Крите II», голландский стальной кэч «Грейт Искэйп», 19-метровая итальянская шхуна «СSеRВ».
31 августа 1975 года пушечный выстрел со стартового судна «Лондондерри» возвестил начало гонок, гонок, в которых, помимо перечисленных яхт, незримо участвовал и легендарный клипер XIX века «Патриарх». В сообщениях о ходе гонок неизменно называлось время «Патриарха», показанное во время рекордного перехода 1869–1870 годов. «Рекорд «Патриарха» незыблем», — сообщала пресса через месяц после старта, когда участвующие в «Клиперской гонке» яхты все еще плыли в Атлантике. Неустойчивая погода и особенно штили задерживали их в пути. Лидировала «Грейт Бритн». Она же первой 8 октября обогнула мыс Игольный. В Индийском океане яхты буквально понеслись на всех-парусах на восток, наверстывая упущенное. Здесь, в пустынных серо-зеленых водах южных широт Индийского океана, дул попутный ветер такой силы, что прочнейшие паруса разрывались в клочья. С борта французской яхты «Крите II» сообщили об аварии: на полном ходу яхта столкнулась с кашалотом. В носовой части образовалась вмятина, и сварные швы дали течь. Пришлось лихорадочно откачивать воду. На полпути от мыса Игольный к Сиднею «Грейт Бритн» и даже «Крите II» уже опережали график рекордного перехода «Патриарха», причем английская яхта на целые четверо суток. Остальные яхты, участвующие в гонке, еще огибали Африку. Однако у австралийского побережья, где ветер заметно утих, скорость лидирующих яхт упала, и «Грейт Бритн», первой пересекшая финишный створ в бухте Порт-Джексон Сиднея, заметно растратила достигнутое преимущество перед легендарным клипером. Тем не менее «Грейт Бритн» затратила на переход Лондон — Сидней 67 дней 7 часов и 19 минут, что на 41 час лучше, чем у «Патриарха». Так живший более века рекорд пал 7 ноября 1975 года. «Крите II» отстала от «Грейт Бритн» на 30 миль, но все же французская яхта была объявлена победителем этапа, поскольку по условиям гандикапа ее гоночный балл был ниже и исправленное время оказалось равным 66 дням 2 часам и 17 минутам. Конечно, это время имело значение только для «внутренних дел», для выявления победителя гонки 1975 года, но не для сравнения абсолютных скоростей XIX и XX веков. В Сиднее яхты провели ремонт, заменили паруса, пополнили запас провизии и воды. На «Грейт Бритн» сменился капитан, им стал Рой Маллендер. Появился и новый участник — 25 метровая австралийская яхта «Анаконда II».
21 декабря в полдень яхты стартовали вновь. Теперь путь лежал через самый большой океан планеты — Тихий, вокруг мыса Горн и через Атлантику. Тревожило Тасманово море с его частыми штормами, в котором, как известно, чуть было не пошла ко дну знаменитая «Джипси-Мот IV» Чичестера. Однако в Тасмановом море была приличная погода и попутный ветер. С хорошим ветром был пройден и весь Тихий океан. Опасались прохода мимо мыса Горн, за которым сохранилась недобрая слава «кладбища кораблей». Действительно, у штормового мыса погибло во много раз больше судов, особенно парусных, чем в пресловутом «Бермудском треугольнике». Но мыс Горн был пройден всеми участвующими в гонке яхтами вполне благополучно. Правда, уже после мыса Горн австралийская яхта «Анаконда II» неожиданно попала в жестокий шторм, во время которого ее положило на борт так, что паруса оказались под водой. Однако 16-тонный балласт «отыграл» яхту в прежнее положение. Очень хорошо прошла второй этап протяженностью в 13 тысяч миль английская яхта «Грейт Бритн». Она финишировала через 66 дней 22 часа 31 минуту и 35 секунд после старта в бухте Порт-Джексон, улучшив время «Патриарха». Правда, совсем немного. Кстати, гоночный балл не помог никакой другой яхте — участнице «Клиперской гонки», и «Грейт Бритн» была объявлена не только победительницей в заочной гонке с клипером XIX века, но и в очной гонке с самыми современными крейсерско-гоночными суперяхтами.
Разумеется, в соревновании с шедеврами парусного судостроения — клиперами победили совершенные суперяхты с идеальными обводами, построенные из материалов, которых не знал прошлый век. Но, безусловно, далеко не последнюю роль сыграло и высочайшее мореходное искусство и отвага яхтсменов XX века. Они доказали, что живы и приумножаются традиции великолепных моряков-парусников, которыми всегда гордилось человечество.
Итак, «Увлекательный мир парусов» — это великолепная история трудного, но захватывающего и романтичного вида спорта.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87