Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария; справки о включенных в
поездах автотормозах; документы, относящиеся к формированию поезда,
распределению в поезде и вагонах груза, его габаритах и весе; акт об
устранении повреждений, произведенном восстановительным поездом; выкопировка
из продольного профиля и горизонтального плана станции либо участка пути с
нанесенными на них устройствами, обеспечивающими безопасное движение
поездов; другие документы, характеризующие состояние железнодорожной техники
и деятельность транспортных служб на участке крушения. Следственный
эксперимент. По рассматриваемым делам, кроме указанных выше, следственные
эксперименты проводятся для проверки возможности совершения тех или иных
действий в определенных условиях, определения правильности взаимодействия
внутристанционной связи со стрелочными переводами, путевой сигнализации с
блок-аппаратом при подготовке маршрута, для опытной проверки действия
стоп-крана, тормозной системы на данном участке пути, локомотивной и путевой
сигнализации, системы управления локомотивом и т. д. При проведении такого
рода следственных экспериментов в них принимают участие соответствующие
специалисты железнодорожного транспорта. Если для решения указанных вопросов
требуются специальные познания, проводится не следственный эксперимент, а
экспертиза. Экспертиза. Характерной для дел о железнодорожных крушениях
является техническая экспертиза в различных ее разновидностях. Предметом
судебно-технической экспертизы является чаще всего вопрос о причине крушения
(аварии). Он может быть поставлен перед экспертизой в общей форме (о причине
крушения, схода поезда или столкновения подвижного состава), а при наличии
необходимых данных этот вопрос целесообразно сформулировать в конкретной
форме: является ли крушение (авария) следствием той или иной неисправности
пути, стрелочного перевода, устройств СЦБ и связи, неправильного
формирования поезда, неисправности ходовых частей локомотива или вагонов и
т. д. Судебно-техническая экспертиза разрешает вопросы о техническом
состоянии пути и подвижного состава, средств СЦБ и связи, энергоснабжения и
других устройств, а также какие неисправности обнаружены в этих устройствах,
почему они возникли, какова степень их опасности для движения поездов, могли
ли они быть причиной крушения и вызвать наступившие последствия. Кроме того,
могут быть поставлены вопросы: правильно ли был составлен
техническо-распорядительный акт станции, организовано движение поездов на
данном участке или маневровая работа на данной станции; отвечали ли действия
того или иного лица (машиниста, поездного диспетчера и др.) правилам
технической эксплуатации: какие правила безопасности движения и эксплуатации
транспорта были нарушены; не могли ли эти нарушения стать причиной
происшествия. Экспертиза разрешает также многие другие вопросы технического
порядка. Судебно-химическая экспертиза, назначаемая для исследования
топлива, горюче-смазочных материалов, красок и различных жидкостей,
определяет химический состав веществ и их групповую принадлежность. Для
ответа на вопросы о качестве и структуре металла тех или иных деталей
(рельса, сломанной оси вагона и пр.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184